李天明：地铁电子维修牵一发而动全身，必须零缺陷

　　访谈时间：2025年12月18日

　　访谈人物：李天明

　　访谈地点：广州地铁新造车辆段李天明劳模创新工作室

　　【人物检索】

　　李天明，广州地铁集团有限公司运营事业总部基地维修中心电子维修部电子首席维修专家，自2000年加入广州地铁以来，他带领团队打破国外技术壁垒，攻克地铁列车电子部件维修多个“卡脖子”难题，摸索出高效维修及测试平台自主开发模式，攻克5000余个地铁系统电子部件维修难题，创造显著经济效益。作为广东省首批劳模创新工作室带头人，率团队完成220项技术创新项目，获国家发明专利7项、实用新型专利31项，编制工艺和验收标准150份，发表核心期刊论文7篇，开发课程10项，培养了“一门八技师”的高技能人才团队，推动广州地铁电子维修实现从无到有、从有到精的飞跃式发展。曾先后荣获广州市劳动模范、全国青年岗位能手、全国劳动模范等荣誉，享受国务院政府特殊津贴，2025年9月被中华全国总工会评为“大国工匠”人才。

　　“电子维修为我的技术精进提供了挑战和舞台”

　　记者：李师傅好！这样称呼您是不是不妥？

　　李天明：不会不妥，您也可以叫我“天明”。

　　记者：您是搞轨道交通电子维修的，电子维修与普通的维修有什么不一样？

　　李天明：差别可太大了！普通维修比如修家电，大多是针对单一设备，原理相对简单，修好能正常用就行；但轨道交通电子维修技术门槛高，地铁电子部件集成度极高，像牵引逆变器、信号控制器，里面的电路复杂得很，还涉及国外专利技术壁垒，很多部件连图纸都没有，得靠自己摸索。此外，地铁维修安全要求严，普通维修修坏了，顶多损失一件物品，但地铁电子部件直接关系到列车安全和乘客生命财产安全，比如制动系统的电子模块，一点误差就可能引发安全事故，牵一发而动全身，所以维修必须达到“零缺陷”，还要通过多重测试验证；地铁维修系统性强，地铁的电子部件不是孤立的，一个部件故障可能牵扯到多个系统，维修时得有全局思维。

　　记者：听说您在这个领域坚守了25年。当初您是如何与轨道交通电子维修结缘的？

　　李天明：是的。2000年，我从广州市无线电中等专业学校毕业，选择这个专业是缘于小时候的爱好。我的父母是卖衣服的小摊贩——也就是粤语说的“走鬼”，每天在外面忙。我在家没事，就偷偷拆家里的收音机、黑白电视机，想搞清楚里面的构造，尤其对电子线路板上那密密麻麻元器件怀有强烈的好奇心。我父母从没责备过我，反而帮我报了东山少年宫的兴趣班，让我能系统探索。记得晚上做完作业，母亲会陪着我在灯光下组装模型，父亲总在一旁说：“还要搞清楚里面的原理啊！”这为我后来深耕电子维修领域埋下了种子。

　　中专毕业后，我先在一家台资企业工作，后来广州地铁招工，我应聘做了一名车辆检修工。当时，广州还只有1号线一条地铁线，开通时间不长，还面临着进口列车设备采购价格高昂的情况。我就想着尝试自主维修，为公司节约成本的同时，也提高备件的保障能力。渐渐地，我发现电子维修领域能为个人技术精进提供持续挑战和更大的舞台，也能为公司的备件保障和创新发展贡献更大价值，就慢慢转型，开始专注于电子维修这一块了。

　　记者：我们每天都乘地铁上下班，能如何感受到您的技术？

　　李天明：比如列车的开关门就和我们的电气控制相关。列车即将启动，如果车门故障关不上，就需要司机下车来做切除动作，这样就有可能会造成晚点。广州地铁系统性地将许多“事后修”变为“事前防”，提前排查和化解隐患，以此保障在线网规模持续扩大、客流不断攀升的挑战下，做到安全、准点、快捷、舒适。

　　记者：广州地铁从1条线到现在的19条线，已经是四通八达，这种发展与你的个人发展可以说是同步进行的。您如何看待地铁发展和工匠技术发展之间的关系？

　　李天明：我们技能人才的成长和发展离不开广州地铁搭建的宽广舞台。2000年毕业时，班级40多名同学参加应聘，只有3个人成功入职，那时候，我还没坐过地铁。2005年，公司开始尝试电子自主维修，筹建电子班，入职5年的我竞聘上首任班长。如今，我所在的维修技术团队规模从初创的3人发展到160多人，掌握了5000多种电子部件的维修能力，还为国内同行提供技术服务。

　　广州地铁新线路、新设备的不断出现，既是压力，也是机会，逼着我们必须跟上，不断学习，去攻克一个又一个新难题。反过来，我们团队取得的技术突破，打破了国外的技术壁垒，有效降低了运营成本，保障了线路安全运行，支撑和推动着地铁的高质量发展。这是一种最好的“双向奔赴”，我们要珍惜时代给予的机遇，更不能辜负这个平台。

　　“做技术容不得半点浮躁，必须严谨细致、触类旁通”

　　记者：您的成长被称为从中专生到专家的逆袭之路。您对自己满意吗？

　　李天明：我谈不上对自己“满意”，更多的是感恩与责任。我的成长离不开城市轨道交通大发展的时代机遇，更得益于国家对技能人才的重视和广州地铁给的广阔平台——每一份荣誉都不是终点，而是推动我们攻克更多技术难题的动力。

　　回首往事，最难忘的是入职第二年的晋级考试失利。当时，我仗着平时把厚厚的车辆电路图翻得滚瓜烂熟，信心满满。可没想到，考官顺着3个故障追问延伸技术问题时，我竟有2个答不上来，因此落了榜。

　　那段时间我特别失落，好在有班长耐心开导，还把几本德文原装技术手册交给我，让我沉下心钻研。也是从那时候起，我才发现自己之前学技术只停留在“看懂图纸”，却没做到“追根究底”。之后别人休息时，我就抱着手册啃，向班长、老师傅、技术员虚心请教。一年下来，我的电路图上写满了笔记，后来成了班组里大家共用的“维修宝典”。这段经历让我深刻明白，做技术容不得半点浮躁，必须严谨细致、触类旁通，还要有跨领域学习的意识。

　　“只要肯沉下心、扑下身，一定能打破技术壁垒”

　　记者：搜读您的故事，发现您总是在与“卡脖子”难题“死磕”，您突破的最宏大的“卡脖子”难题是哪一个？

　　李天明：应该是地铁牵引逆变单元的国产化攻关——这可是掌管地铁运行的“心脏”，电机全靠它驱动，列车能不能跑、跑得多稳，全看这个模块的性能。

　　过去，这类核心单元的技术和维修长期依赖外部，我们不仅无法单独采购关键器件，维修也只得委托外单位，维修成本高达20多万元，周期更要半年以上，严重影响列车的运营。于是，我们研究自主改造方案，经过一步步摸索，终于成功突破了这一技术屏障，实现了牵引逆变单元的国产化，将牵引逆变单元的采购成本从原来的60多万元降低到17万元。在这一研究过程中，团队还培养出相关器件的选型、匹配、检测、维修、量产等多项能力。

　　记者：您还记得最初面对的“卡脖子”难题是什么吗？

　　李天明：我最初攻克的“卡脖子”难题，是1号线辅助逆变系统核心控制板的自主维修。那是2005年的夏天，多趟列车辅助逆变系统故障导致空调停运，可这套设备依赖进口，送外维修不仅成本高昂，周期更是漫长！

　　情急之下，我们团队下定决心：走自主维修的路子。那段时间，白天，我们利用列车高峰期回库后的几小时，钻进超40℃的车底，采集主控板的各种信号。晚上，我又带领团队“死磕”德文和英文资料，分析设计原理，研究搭建测试环境。一本本笔记本上，画满了密密麻麻的电路图，标注着上百个元器件的参数和原理。就这样“白加黑”连轴奋战一个月，我们终于成功修复了第一块辅助逆变系统主控板，装车后一次运行成功。也是从那一刻起，我深刻意识到：国外的技术壁垒并非坚不可摧，只要肯沉下心、扑下身，凭着一股子韧劲钻研，一定能打破技术壁垒。

　　记者：您最近解决的“卡脖子”难题又是哪一个？

　　李天明：团队近期攻克的核心难题是信号与车辆专业电子部件的芯片级深度预防性维修技术。这个项目的技术难点在于：我们要从2000多块电路板中找出哪些电子器件有问题，进行批量可靠更换验证。为解决这个问题，我们运营前后台的技术骨干集中攻关，精准识别出153种、518个性能劣化元器件，成功实现旧二、八号线的关键信号系统电子部件芯片级预防性维修工作。

　　记者：听说您带领团队先后攻克了5000余个“卡脖子”电子部件维修难题。

　　李天明：确实有这么多，但这绝对不是我一个人的功劳。电子维修是个系统性工作，需要团队协作，比如，攻关牵引逆变器单元时，有负责绘制电路图的，有负责测试性能的，有负责寻找国产化替代元器件的，大家分工明确、互相配合，才能突破难关。

　　公司搭建优质平台，牵头成立李天明创新工作室，不仅会聚了一批经验丰富的技术骨干，还吸引了众多青年人才踊跃加入。每一项技术成果的落地，都是团队凝心聚力、协同攻坚的结晶。目前，我们工作室获得发明专利7项，实用新型专利31项，相关成果对地铁部件可靠度提升、为地铁安全运营筑牢了技术防线。

　　“打造‘一门八技师’团队，靠的是以身作则、倾囊相授”

　　记者：您通过4200人次培训和10余位核心徒弟培养，打造了“一门八技师”团队。您作为师傅，是如何“教训”他们的？

　　李天明：“一门八技师”团队靠的不是“教训”，而是“以身作则、倾囊相授”。首先是“手把手教”，不管是电路图分析、元器件检测，还是维修技巧，我都会把自己20多年的经验毫无保留地教给徒弟，分享自己描摹的图纸、总结的维修笔记。其次是“压担子”，给徒弟们分配有挑战性的维修任务，在他们遇到难题时我再帮着分析、指点，这样他们才能真正掌握技术。然后是“搭平台”，借助创新工作室的资源，开展培训，搭建技能竞赛、课题攻关的平台。最后是“育氛围”，在团队里倡导“学技术、比技能”的风气，谁技术进步快、攻克了难题，就给予表彰和奖励，让大家觉得学技术有奔头、有价值。就这样，一批批徒弟成长起来。

　　记者：有没有徒弟不干了、离开了您？

　　李天明：也有过徒弟离开的情况，但更多的是理解，也有因为他们的离开而感到欣慰的。2015年年底，有两位徒弟选择回家乡发展。他们没丢掉在广州地铁学到的技术，在地铁行业继续深耕，现在都成了企业技术骨干。其中一位徒弟凭借过硬技术被评为当地的“产业大工匠”，拿到了省级交通劳动奖章。每次听到他们的好消息，我都打心底里高兴。

　　记者：请您对徒弟以及职场上的广大劳动者，分享一句“劳动格言”。

　　李天明：我的劳动格言是：执着专注修毫厘，精益求精铸匠心——每一次维修都是对责任的坚守，每一项创新都是对初心的践行。

　　“工匠精神与技术自主理念高度契合”

　　记者：您认为大国工匠精神的核心是什么？它如何与“技术自主”理念相融合？

　　李天明：我认为大国工匠精神的核心是：执着专注、精益求精、勇于创新、甘于奉献。执着专注就是扎根一个领域，心无旁骛；精益求精就是追求极致，不满足于“合格”，要做到“卓越”；勇于创新就是不墨守成规，敢于突破技术壁垒；甘于奉献就是把个人追求融入国家发展，为行业进步贡献力量。

　　这种精神和技术自主理念是高度契合的：技术自主不是凭空来的，靠的就是工匠精神的支撑。只有执着专注，才能沉下心来钻研核心技术；只有精益求精，才能攻克技术难题，做出比肩甚至超越国外的产品；只有勇于创新，才能不断迭代技术，保持自主可控的优势。反过来，技术自主的过程也能锤炼工匠精神——每一次突破“卡脖子”难题，都是对执着专注与勇于创新的最好检验；每一次实现技术领先，都能让工匠精神更有价值、更有底气。

　　记者手记

　　“转益多师”的首席专家

　　走进李天明的创新工作室，一台自动机器臂被用于模拟维修场景，直观展示自动化技术在地铁维修中的应用，这种设备不仅提升了培训效率，也推动了维修工艺的优化升级。这是李天明在“‘大国工匠’人才培训营”的毕业课题。地铁电子维修中，元器件细小如发，自动机器臂难以精准抓取曾让李天明陷入困境，在大国工匠培训营里，视觉识别专家协助他解决了这一难题。

　　从“拆家”的少年，到攻克5000余种电子部件维修难题的首席专家，李天明的成长轨迹恰似一部广州地铁技术自主创新的微缩史。如今，他仍感到“不足”：在实现自主创新、增强原始创新能力的路上，他还必须“转益多师”，不断有新的技术突破。

　　总策划：张英姿

　　策划：詹船海

　　执行：全媒体记者王艳 詹船海