“旅客赶路盼着团圆，我们坚守盼着畅通”

　　1月24日，京珠北高速云岩路段，山风裹着余寒穿梭在护栏之间。这里海拔超800米，素有“广东屋脊”之称，是南北交通大动脉上春运保畅的“硬骨头”。路面上未消融的白色融雪剂痕迹，镌刻着路政队员与冰雪博弈的印记。

　　2026年春运期间，京珠北高速公路路政大队梅花路政中队的16名队员在岗值守。其中，有亲历2008年低温雨雪冰冻灾害的“老兵”，有执掌无人机的90后飞手，有统筹全局的85后中队骨干，还有日夜巡逻的路面尖兵……他们以不同方式的坚守，共筑冰路安全防线。

路政巡逻人员在对易结冰点进行红外测温、测湿。单位供图

　　护通途

　　“地面+高空”全程高效保畅

　　“大家再检查一遍设备，无人机电池充满，巡查车油料备足，融雪剂储备要清点到位。”清晨7点，85后中队副队长梁永泰的声音在中队驻地响起。作为团队的“主心骨”，他既要落实所辖路段管控、应急处置的整体部署，又要随时衔接交警、养护等部门的联动协作。

　　谈及今年1月20日的低温冰雪封控，梁永泰回忆道：“那夜气温骤降至零下2℃，路面2小时内就结了薄冰。我们16人分成多组，在管理中心应急指挥中心的指挥下，连夜撒盐除冰，设置警示标识，引导过往车辆绕行国道。直到23日18时，路面具备通行条件，才敢松口气。”

　　“2008年那会儿，路面结冰厚达十几厘米，车辆滞留绵延数公里。我们连续半个月吃住在路段上，靠着手铲、撒盐车一点点破冰清障。”队伍中，44岁的吴才兴是唯一亲历2008年低温雨雪冰冻灾害的老队员。他告诉记者，如今，有机械除冰车、融雪剂撒布车、无人机巡防等专业设备加持，路政人的抢险作业得以更高效、更从容。

　　相较于老队员的“地面经验”，队伍中两名90后飞手钟土泉、李耀鑫则用科技赋能保畅。“以前巡查靠驱车往返，山路弯道多、视野受限。现在无人机一飞，全程视野无死角。”钟土泉介绍，通过无人机屏幕可清晰查看路段全貌，弯道、桥梁、高边坡的情况一目了然。

　　李耀鑫补充道，不久前封控期间，他们通过无人机实时传回路面结冰范围、现场车流分布状况，为中队精准制定疏导方案提供了关键依据。

　　守平安

　　日夜值守保障沿途路况正常

　　路面巡查组的王文韬、黄志刚，是粤北冰路上最朴实的“移动防线”。两人一组，驾驶巡查车每天往返云岩路段4趟，一圈下来近110公里，遇到狭窄弯道、桥梁等易结冰路段，还要下车徒步排查和进行红外测温测湿。“路面上的融雪剂痕迹不能大意，遇到积水结冰要及时处理，护栏有轻微损坏就得立刻上报维修。春运保畅，容不得半点马虎。”王文韬握着方向盘，目光始终紧盯前方路面，多年的巡逻经验，让他对路段上的每一处隐患点都了然于心。副驾驶位上的黄志刚则专注做好巡检和测温测湿数据登记，两人分工明确、配合默契。

　　时至正午，云层依旧厚重，山间的寒意仍未消散。王文韬、黄志刚结束一轮巡查，返回办公室提交报告。记者在他们的办公桌上看到一摞摆放规整的工作台账，《路政中队当班检查记录表》《服务区检查表》《广东省公路巡查记录表》等文件依次排开。随手翻开一份巡查记录，清晰的时间与点位跃然纸上：“2时13分抵达梅花收费站、3时33分抵达粤北收费站，沿途路况正常……”简单的文字背后，是无数个日夜的默默守护。

　　“‘沿途路况正常’这六个字，是我们所有人最大的期盼，这背后，就是千家万户的一路平安。”梁永泰感慨道。

　　随着2026年春运启幕，云岩路段的车流量也在逐步攀升，保畅任务愈发艰巨。“据气象部门预测，春运初期将有一波低温天气，对我们来说，又是一次新的考验。”梁永泰手指向物资仓库，早在去年12月，中队就已提前备足春运抗冰物资，做到有备无患。

　　与此同时，岗位练兵也从未停歇，体能锻炼、业务学习、应急演练常抓不懈。“我们将以最饱满的热情、最扎实的准备，面对春运大考。”梁永泰说，“旅客赶路盼着团圆，我们坚守盼着畅通，这就是我们的职责。”