【金牌工人】车辆高级检修师陈亚亮:让列车故障“不过夜”

2020-12-18 来源:南方工报 记者:王艳 通讯员:曾祥棣
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  他说:遇事不要慌张,不要急,慢慢来,不管研发失败几次,只要能从失败中得到启示,就值得了。

  人物检索: 陈亚亮,男,32岁,湖北黄冈人 ,2011年入职广州地铁,现任车辆维保四部检修十四分部定修三班工班长,车辆高级检修师。2017年,获广州地铁职业技能竞赛电动列车电气钳工“集团公司技术能手”。2018年,带领团队获得总部“标杆班组”。2020年,获“广东省行业企业职业技能竞赛车辆检修工”项目第一名。

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▲测量车轮轮缘高度和厚度数据 林景余/摄

  每天夜晚,在广州地铁镇龙车辆段检修车间,10多辆地铁列车整齐有序地排列在各自的股道上,陈亚亮和同事们要在一个晚上完成全部列车的检修任务及故障处理,以保障第二天列车安全上线运营。近120米长的列车,在没有任何故障的情况下,通过两名检修工的相互协作,完成所有的日检工作至少需要45分钟。

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▲检查列车各系统是否正常 林景余/摄

  作为一名地铁检修工,“分级处理”和“故障不过夜”是他们坚持的原则。地铁列车系统组成多,零部件结构复杂。日常故障中,常见的有广播异常、动态地图显示异常、客室扶手松动、空调故障等,故障虽小却会影响乘客的乘坐体验,这些工作看似普通,但检修工们每天都在认真地处理,丝毫不敢大意。

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▲向徒弟介绍列车部件作用和检修工艺 林景余/摄

  在陈亚亮看来,检修遇到最大的难题就是作业现场情况及环境的复杂,会极大地增加检修难度。陈亚亮举例,在车辆调试和正线运行过程中,列车车门的故障率比较高,检修时需要多次人工开关门操作才能将故障模拟出来,在此过程中容易对开关门操作按钮造成损害。陈亚亮和同事通过研究发现,用一个工装代替车门自动开关门,不仅可以快速评估车门开关次数引起的偶发性故障,还节约了人力成本,提高了操作的可靠性。

  为攻克洗车机无人监控、无法报警的技术难题, 2019年8月,陈亚亮带领团队依托班组创新工作室平台,突破程序上的技术壁垒,得到关键需求信号和数据,完成电路设计、软件编程调试等工序,成功研发了洗车机报警系统。

  (编辑:邓佩莹)